So geht E-Mobilität auf dem Land

In Deutschland ist der Verkehrssektor nach wie vor der Sektor, in dem am wenigsten CO₂ gespart wird. Im Gegenteil: Die Emissionen steigen sogar, obwohl die Klimaschutzziele der Bundesregierung einen erheblichen Rückgang einfordern. Gerade in ländlichen Regionen mit der dortigen großen Abhängigkeit vom Auto ist dies eine Herausforderung.

Der Naturschutzbund Deutschland (NABU) hat daher den Institutsteil Wirtschaftsinformatik des Fraunhofer-Instituts für angewandte Informationstechnik (FIT) beauftragt, zu untersuchen, wie eine ressourcenschonende Elektrifizierung des Individualverkehrs auf dem Land aussehen sollte. Besonderes Augenmerk haben die Forscher auf die Umsetzung unterschiedlicher Ladeszenarien gelegt.

Ergebnis: Das Ladeszenario - also Ladezeitpunkt, Ladestandort und Ladedauer – beeinflusst besonders die Höhe der Emissionen. Sie lassen sich durch das Laden über die Mittagszeit am Arbeitsplatz an Tagen mit viel erneuerbarer Sonnen- und Windenergie um fast die Hälfte reduzieren, gegenüber dem Laden am Abend zu Hause.

Um Elektromobilität auf dem Land ressourcenschonend aufzubauen und möglichst viele Treibhausgasemissionen einzusparen, zählen im Wesentlichen die folgenden Einflussfaktoren:

• Strommix
• Ladezeitpunkt
• Ladestandort
• Ladedauer
• Notwendigkeit des Aufbaus von Speicherkapazitäten

Unter bestimmten Bedingungen können so etwa drei Millionen Tonnen CO₂ -Äquivalente pro Jahr eingespart werden. Zum Vergleich: Der innerdeutsche Flugverkehr produziert derzeit 2,5 Millionen Tonnen CO₂ -Äquivalente. Das Potenzial ist also enorm.